陕西中大抗离析超大宽度全幅摊铺机在宝汉高速施工侧记
秦岭脚下，汉江之源，在建设者们巧夺天工的手中，一座座桥梁、隧道已经进入到最后的冲刺阶段。在摊铺机、压路机的轰鸣声中，路，蜿蜒着向前延伸。
宝汉高速跨越秦岭，坪坎至汉中(石门)段正是中大机械大宽度摊铺机施展威力的地方。一场雨过后，碧空如洗，朵朵白云棉絮一般浮在空中，八百里秦川野花灼灼，随着山峦高低起伏变换着不同的风景。登高而呼,远望众山，层层叠叠,一山之外又见一山。秦岭的美、秦岭的壮观，让世人慨叹，也让修路之人，在一千多年以后，仍旧感叹着“蜀道难，难于上青天”
“这个项目全线桥隧比例高达85.87%。”宝汉高速坪汉段总监办路面副总监张强告诉记者，宝汉高速公路坪坎至汉中(石门)段(以下简称：坪汉高速)所处秦岭腹地，地形条件极其复杂，穿越宝鸡、汉中两市，涉及4个县(区)、9个乡(镇)、46个行政村，设计标准为6车道山区高速公路，设计里程88.172公里，“目前主体工程已经完工，正在施工的是沥青路面铺设。待全线贯通后，驾车从凤县至汉中将由目前的4个多小时缩短至1个半小时。”
善其事，利其器
在山北平原看秦岭，像极了故居四合院的院墙，圈出了八百里秦川这个巨大的院落。向南，则是波浪一般连绵起伏的群山褶皱，蜿蜒曲折，仪态万千。峰生峰，峰连峰，山穿山，山抱山，像一个祖先之下分支繁衍的万千子孙，延续发展。
秦岭的巍峨，是诗人眼中的雄浑，但在修路人看来，却意味着一个又一个的难关。中国第一个公路隧道——石门隧道就在坪汉高速项目沿线，古人用火烧水击法开挖打通了石门隧道，今天，用水压爆破法掘进的坪汉高速的石门特长隧道已然贯通。
“最宽的路面与最窄的隧道，宽度相差4米多。”内蒙古天骄公路工程有限责任公司总工程师王振平说，目前施工难度主要集中在桥隧上，“路面宽度变化大，设计为双向六车道的路面，最窄的隧道处宽度是11米，最宽的桥面为15.5米。”
资料显示，坪汉高速2标段全长46.985公里，除匝道收费站采用水泥混凝土路面外，主线路段及其余匝道均采用了沥青混凝土路面，路面工程量分别为：上面层4厘米细粒式改性沥青混凝土1325.055平方千米，下面层6厘米中粒式改性沥青混凝土1330.051平方千米，沥青稳定碎石140.679平方千米，3%水泥稳定碎石底基层378.959平方千米，水泥混凝土底基层37.525平方千米，5%水泥稳定碎石基层371.802平方千米，C40水泥混凝土基层36.697平方千米，混凝土面层、基层铣刨1028.865平方千米……
“完成这些工程量，管理要精细，细节部分要做好，设备也要跟得上。”记者看到，施工现场一台中大DT2000超宽幅摊铺机正在作业，翻斗车将拌合好的黑黝黝的沥青混合料倾倒入料斗，螺旋有力匀速地旋转着，170度的高温下，沥青料散发出的热气腾腾升起，透过热气远山也似乎变得袅袅婷婷。
9名农民工辅助作业，4台胶轮和5台双钢轮压路机往复碾压，其中1台小型钢轮压路机专门负责碾压边缘。在量化精准的碾压过后，一条平整、光亮、整洁、密实，均匀如织的高速公路中面层呈现出来。
据了解，这台由中大制造的号称“超级变形金刚”的抗离析超大宽度沥青摊铺机，不仅成功解决了沥青混合料在摊铺过程中的纵向、横向、片状和温度离析问题，并且实现了15.5米宽幅摊铺一次成型，一台机器替代了以往两台机器的工作量，人工成本也降低了一半。由于隧道与桥面宽度不一，需要摊铺机不断变换宽度，这也充分发挥了“超级变形金刚”的优势，十几分钟即可完成。
“以前这样的摊铺宽度，需要两台摊铺机和两台沥青料转运车来联合作业，还要配上十七、八名农民工操作。现在一台摊铺机和不到十名农民工就可以全部完成，而且效果非常好，大大解决了离析的问题。”王振平说，这并非是他们第一次使用这种超宽幅摊铺机，“我们好多项目都采用的这个机器，不仅仅因为我们和中大签署了合作关系，最重要的是摊铺效果确实非常好，大大提高了公路路面质量，又节约成本，何乐而不为呢?”
穿秦岭，修好路
与王振平有着同样感受的，还有坪汉高速1标段项目经理杨建锋。
“为了保证施工质量，我们引进了中大DT1900摊铺机一次性摊铺，再以37吨胶轮压路机碾压密实。按照目前的进度，八月底全面完成施工任务不成问题。”杨建锋告诉记者，1标段也使用了中大抗离析超大宽度沥青摊铺机，“这个机器不仅仅是节约人工，抗离析效果也非常好，而初始压实度的显著增加，也为后面的碾压提供了很大的方便。”
记者了解到，1标段项目总长为41公里，按照双幅摊铺计算需要施工的总长度为82公里。自今年3月18号开始实验段，3月21号正式摊铺以来，截至目前中面层已经完成摊铺24公里。
“采用中大的超大宽度摊铺机，正常的话我们一天可以铺超过1.5公里。”杨建锋说，以往采用双机联铺，这种宽度为15.5米的路面，大概会产生六、七道离析。这是因为，每个摊铺机都设有一个熨平板，熨平板中间有个接缝，而每个熨平板的宽度是2米，也就是说每2米就会产生一道离析。
“尽管使用这种超宽幅摊铺机，在摊铺时间上和双机联铺差不多，但是胜在质量保证上。”杨建锋还给记者算了一笔账，以隧道与路面宽度相差4米计算，摊铺机在由路面向隧道摊铺时，需要缩减4米的宽度。使用中大抗离析超宽度沥青摊铺机，机器两侧自带的伸缩板20分钟即可完成伸缩，普通的摊铺机则需要重新拆装，耗时达半天时间，这无形中又增加了人工成本。
在摊铺过程中，沥青料的温度越高，越容易碾压。记者注意到，与传统双机并铺的机器相比较，中大超宽幅摊铺机的重量明显大了一倍。那么，摊铺机的自重是否会影响路面的压实呢?杨建锋给了记者肯定的答案。
他介绍，以前采用双机并铺的方式，每台机器只有十几吨，面层的初始压实度就比较小，而随着沥青的温度散失，“效果肯定不如初始压实度比较高的机器，这都是我们经过实践总结出来的。”
信息化，智能碾压
采访中，记者在现场看到每一台压路机上面都装有一个GPS接收器。据张强介绍，在坪汉高速的两个标段，全线设置了智能碾压系统，目的是为了保证碾压遍数和压实度。通俗而言，智能碾压的整个流程就是在项目经理部设置一个基站，基站前后可以控制到40公里的路段，通过精确到厘米级的卫星定位掌握每一台机器的碾压情况，防止漏碾和多碾。在欧美颇为流行的智能化施工场景，没想到在秦岭深处给遇上了。张强说，这也是陕西省第一次在高速公路建设中采用智能碾压系统。
为了配合软件系统的正常工作，项目不但采用了软件系统，还安装了相应的硬件传感器等设备，对于各模块的监管功能需求，特别编制了相关的硬件安装实施方案。
事实上，这套系统还可以实时监控每盘混凝土的级配、油石比、温度、拌合时间等质量指标;随时查看生产情况，并通过专家系统进行动态质量分析，实时动态分析混合料的级配、油石比等指标波动情况;按照时间及各类条件进行历史数据查询，数据存储在独立数据库中，可长期保存;实时微信报警，确保在第一时间获取拌合站搅拌超标信息，及时通知整改……
记者看到，由于安装多个传感器实时采集同一摊铺断面不同位置的信息，施工现场项目人员通过手机就能实时查看摊铺温度、速度、碾压次数、碾压位置等信息。
杨建锋介绍：“在对于沥青混合料碾压监管上，我们可以查阅任意桩号段落路面工程的压实质量，包括压实遍数、压实轨迹、完成压实遍数的时间、压实速度等信息，客观评价各标段的施工质量;并且利用安装在驾驶室内的互联反馈系统，操作手也能了解到施工段落出现‘漏压、超压’的具体位置，指导操作手进行操作。”
“这种智能碾压，说到底，还是为了确保工程质量，做一条对得起老百姓的路。”杨建锋说。的确，一条好路，不仅可以造福一方百姓，更是这个地区走上发展之路的重要途径。而这样的品质工程的实现，需要 克服自然环境的桎梏，需要严格把控工程质量，还需要通过创新设备的应用，以及智能化工法的引进，来提升公路工程质量。（自陕西中大机械）
